Refinados continuamente a lo largo de los años, presentamos ahora los míticos grupos térmicos de hierro para Vespa con un código nuevo, después de haber sido sometido a una nueva actualización relativa sobretodo a los trasvases principales y posteriores, conducto de escape y conducto de aspiración, considerablemente aumentado en sus dimensiones. Se trata del único grupo térmico de su género que utiliza una oring como junta entre la culata y el cilindro, para garantizar un mejor sellado y dispersión del calor.
Mejorando sobretodo la copia a bajo régimen, este grupo térmico aumenta aun más sus prestaciones.
La cabeza ha sido objeto de una profunda reexaminación a partir de las aletas de enfriamiento, que ahora son curvas y más sinuosas, capaces de exponer al aire una mayor cantidad de superficie y maximizar el enfriamiento. Las aletas de la cabeza han sido introducidas también en la cámara entre la cabeza y el cilindro para generar un significativo flujo de aire que pueda mitigar ulteriormente la temperatura de funcionamiento.
El resultado es agradable a la vista por su forma única y original debido a la precisa colocación de las aletas, cuyo diseño se interrumpe sólo cuando es indispensable, respecto a los orificios de fijación de los tornillos prisioneros.
La estructura misma de la cabeza ha sido profundamente reexaminada aumentando la masa para obtener máxima rigidez, conjugando levedad y máxima longitud posible de las aletas de enfriamiento y aprovechando todo el espacio disponible gracias al transportador.
El interior de la cabeza es hemisférico y elaborado con máquinas de control numérico. La colocación de la bujía está notablemente inclinada, aunque sigue siendo central.
El kit cuenta con dos bujes de centrado para garantizar el perfecto acoplamiento entre cabeza y cilindro, separadas exclusivamente por un oring. Esta solución, importada directamente del mundo de las competiciones, garantiza máxima estanquidad y el mayor intercambio térmico posible, eliminando cualquier tipo de guarnición y quitando, por lo tanto, cualquier barrera entre cabeza y cilindro.
¡De nuevo, con esta evolución los técnicos Malossi han superado todas las expectativas!
 
Grupo térmico ø 61 hierro
Cilindro
 Material: aleaciones de hierro fundido especiales autolubricantes, antidesgaste de altísimo grado de afino, obtenidas por fusión de gravedad con proceso de moldeo Shell Moulding.
 Procesamiento: en máquinas herramientas de control numérico de elevada precisión.
 Superficies de intercambio térmico nuevamente calculadas y extra-grandes.
 Conductos de escape y transfers estudiados y puestos a punto para el máximo rendimiento termodinámico.
 Controles dimensionales de forma y rugosidad según las normas Malossi.
 Acoplamiento pistón cilindro al 100% en selecciones de 0,010-0,005 mm.
 Control de los sellos hidráulicos realizados al 100%.
 
Pistón
 Material: aleación especial de aluminio con alto contenido de silicio y baja dilatación térmica.
 Procesamiento : en máquinas de control numérico.
 Aligerados y reforzados.
 Superficies de intercambio térmico extra-grandes.
 
Segmentos
 Segmentos en hierro esferoidal, pulidos y rectificados, de alta resistencia mecánica, con baño de cromo duro en la superfície de contacto.
 
Culata
 Material: aleación especial de aluminio fundida a presión.
 Geometría de las superficies de intercambio térmico nuevamente calculada y sobredimensionada.
 Procesamiento en máquinas de control numérico súper-exactas con herramientas de diamantes.
 Tratamiento superficial antioxidante.
 Mantenimiento de la compresión con juntas en Vitón.
 Cámara de combustión emisférica con squish y bujía en el centro.

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