REVISIONES PRE ITV

Pasamos la itv por usted sin molestias, colas de espera, ni riesgos de tener que volver a repetir la itv en caso de rechazo, con toda la perdida de tiempo que todo eso conllleva. HUGO BIKES LE RECOGE LA MOTO EN SU DOMICILIO O TRABAJO, SE LA REVISAMOS PARA QUE NO SURJAN IMPROVISTOS, LE PASAMOS LA ITV Y SE LA DEVOLVEMOS.

PERIODICIDAD DE LA ITV SEGÚN EL TIPO DE VEHICULO

cuando pasar itv Ciclomotores de dos ruedas
Con carácter general, los turismos particulares realizarán su primera inspección al cumplir el cuarto año de su primera matriculación.Tenga en cuenta que la antigüedad se debe calcular a partir de la fecha de primera matriculación, que viene impresa en el Permiso de Circulación de tu vehículo.

Ciclomotores de dos ruedas:

  • Hasta 3 años de antigüedad » Exento
  • Más de 3 años de antigüedad » Cada 2 años

Motocicletas, vehículos de tres ruedas, cuadriciclos, quads, ciclomotores de tres ruedas y cuadriciclos ligeros:

  • Hasta 4 años de antigüedad » Exento
  • Más de 4 años de antigüedad » Cada 2 años

 

Documentación
Nada mas entrar con el vehículo, el inspector revisará la tarjeta de inspección técnica y el permiso de circulación, donde mirará si coincide la matrícula y más tarde el número del bastidor. Si no coinciden estos datos será un defecto grave.

TRES DOCUMENTOS IMPRESCINDIBLES:
Tarjeta de inspección técnica
Permiso de circulación
Recibo del seguro obligatorio
Luces
Las luces son un punto muy importante, se miran exhaustivamente en la ITV y es una de las principales causas de rechazo.

Los intermitentes se revisan con las luces de cruce encendidas, de esta manera al observar los intermitentes traseros se detectará si hay algún piloto comunicado. Si al accionar el intermitente parpadea la luz de posición es un claro caso de piloto comunicado y el problema puede que esté en la conexión del propio piloto.
En la revisión de las luces de freno ocurre lo mismo, se revisan con las luces encendidas y si se encuentra comunicado se encenderá otra luz diferente. En este caso muchas veces el problema viene de la bombilla, puede que no hallamos puesto la bombilla correcta.
En el caso de las luces de cruce, el inspector de la ITV utilizará un útil para ver la altura, intensidad y figura de la luz
Las luces de posición, de carretera “largas”, antinieblas y de marcha atrás se revisan de forma normal.
Todo faro o piloto con aristas cortantes o filos se considera un defecto grave.
Frenos
Los frenos junto con los neumáticos, son los elementos más importantes de nuestro vehículo en lo que se refiere a seguridad, por eso se revisan con sumo cuidado en la ITV.

En la ITV se revisa la fuerza de frenada y el equilibrio, además de revisarlos de forma visual en el foso.
Si realizas un cambio de pastillas o kit traseros, es mejor circular y frenar durante un par de días antes de pasar por la revisión de la ITV. En muchas ocasiones los frenos tardan un poco en acoplarse del todo y no están al 100% hasta que se utilizan un poco.
Tensar el freno de mano es muy sencillo en la mayoría de los coches, se suele tener acceso al regulador de la carraca quitando algún elemento cercano a la palanca, como podría ser la funda de la palanca o el cenicero trasero central.
También se puede comprobar el freno de mano tirando de la palanca a tope, poniendo una marcha e intentar mover el coche, las ruedas deben estar bloqueadas o mostrar mucha resistencia aunque se mueva el coche.
El líquido de frenos tiene que tener un color claro y transparente, si tiene un color muy oscuro hay que sustituirlo. Un líquido de frenos muy usado se recalienta mucho antes que uno nuevo y puede llegar a hervir, produciendo burbujas de aire.
Si el pedal del freno va muy duro o muy blando, es claro síntoma de un problema y conducir así es muy peligroso.
Los frenos siempre se cambian por pareja, nunca cambiéis las pastillas de una sola rueda, tendréis desequilibrio de frenada, además de ser peligroso.
En los frenos de tambor es más común la perdida de líquido de frenos, se detecta porque está mojada la unión del latiguillo con el bombín.
Si notamos muy blando el pedal del freno es síntoma claro de avería, lo normal es que halla aire en el circuito.
No puede faltar la goma del pedal del freno.
Suspensión
Nada más empezar, el coche pasa por el banco de suspensión, allí notaremos unas vibraciones que miden la efectividad de los amortiguadores, si algún amortiguador esta muy mal, se detectará con facilidad.

Si tu vehículo ya pasó de los 100.000 km, es mejor revisar los amortiguadores.
Las fugas de aceite en los amortiguadores se detectan enseguida, sólo hay que mirar los guardapolvos, si están húmedos y muy sucios lo mas seguro es que existan pérdidas./li>
Si al pasar por una carretera con muchos baches o badenes, escucháis ruidos secos como el típico “cloc” o más seguro que el problema venga de alguna rótula o silentblock
Con suspensión hidráulica hay que revisar el depósito
En el caso de tener estropeado un amortiguador, es recomendable sustituir la pareja para que tengan la misma eficacia.
Neumáticos
Los neumáticos son la única parte de nuestro vehículo en contacto con la carretera, por lo tanto hay que mantenerlos siempre en buen estado.

Los neumáticos son tan importantes que no tienen defectos leves y si el defecto grave es de especial gravedad, se considera muy grave.
Revisa la presión de los neumáticos de forma periódica y alargarás la vida útil del dibujo.
Un neumático con poca presión desgasta dibujo por los lados y un neumático con mucha presión desgasta dibujo por el centro.
Siempre es mejor un neumático barato nuevo, que un neumático viejo por muy bueno que sea. Los neumáticos no se comportan igual con el paso de los años.
Los neumáticos de un mismo eje deben de ser iguales, misma marca, mismo dibujo y misma medida con sus respectivas características de indices de velocidad y de carga.
Los códigos de velocidad y de carga, son muy importantes. Están justo a continuación de la medida del neumático. Por ejemplo: 205/ 55 r16 91w el 91 es el indice de carga y la w es el indice de velocidad. Estos códigos deben de coincidir con los que marca la documentación y deben de ser iguales en los neumáticos del mismo eje.
El grosor del dibujo no debe ser inferior de 1.6mm. En las ranuras del dibujo hay unos bultitos que son los testigos y nos indican los 1.6mm./li>
La fecha de fabricación es también importante. Cuando más viejo es un neumático, menos agarre tiene en la carretera. Se recomienda sustituir los neumáticos aproximadamente a los 5 años. Se puede ver la fecha en el lateral junto a la palabra DOT, pondrá la semana y el año de fabricación.
Carrocería
El apartado de carrocería está dividido en dos partes, INTERIOR y EXTERIOR para que sea más sencillo.

En el INTERIOR los puntos que más se revisan son:
Los asientos.
Los cinturones.
Los pedales.
Que no halla partes puntiagudas o con filo.
En el EXTERIOR lo que más se mira es:
Apertura de puertas.
Cristales.
Modificaciones.
Que no halla partes puntiagudas o con filo.
Motor
DEFECTOS LEVES:
Cuando hay perdidas de aceite siempre que no gotee
Cableado e instalación eléctrica con ligeros desperfectos
Si la batería tiene defectos leves como podrían ser los bornes sulfatados
DEFECTOS GRAVES:
Cuando hay perdidas de aceite con goteo continuo.
Sujeciones del motor en muy mal estado.
Defectos en la instalación eléctrica con posibilidad de cortocircuitos.
Falta o mala sujeción de la batería.
Escape
Un mal estado del sistema de escape nos puede provocar muchos problemas en la revisión de la ITV.

DEFECTOS LEVES:
Ligeros defectos como podría ser oxido en un silencioso.
DEFECTOS GRAVES:
Roturas, grietas, perforaciones o cualquier desperfecto que provoque una perdida importante de los gases.
Modificaciones del sistema de escape no autorizadas.

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